“茫崖”乃蒙古语，意为“额头”。因这一地区长期受来自罗布泊干旱狂风的剥蚀，形成一条条西北一东南走向长几十米、高数米、宽几米至十几米的土垅，每个土垅前端呈圆头突出，形似人的额头而得名。
茫崖行政区位于QH省西北部，东靠冷湖行政区，南临格尔木市，西部、北部与XJ维吾尔自治区BYGLMG治州RQ县接壤，行政区域面积3.23万平方公里。行政委员会驻花土沟镇，距省会西宁1195公里，距州府德令哈681公里。
茫崖地处偏远，自然环境恶劣，工矿业为茫崖支柱产业。石油、石棉、天青石、钾盐、芒硝等矿产资源富集。
茫崖镇，QH省HXMGZCZ治州茫崖市下辖镇，地处HXMGZCZ治州西北部，东与花土沟镇接壤，南、西、北与XJ维吾尔自治区巴音郭勒自治州RQ县相邻。行政区域面积两千多平方千米。
茫崖镇镇区三面环山，西、北为高山，地势由西向东、由北向南渐低，大部分地域地势开阔。
茫崖镇地处欧亚大陆腹地，因远离海洋和受塔克拉玛干沙漠的影响，加之海拔高、山脉阻隔，因此风多雨少植被稀疏、空气稀薄。其含氧量不及平原地区的70%，年平均气温仅1.6℃。茫崖雨雪稀少，年降雨量不足50毫米。日照时间长，年均3320小时。无绝对无霜期。由于茫崖镇坐落于昆仑山脉与阿尔金山交汇之处，故风多且大，有风口之称。
一般风速达17米每秒，最大风速曾达30米每秒，年大风天为275天。主要自然灾害有洪水、风沙、雪灾等。
茫崖镇境内有煤、铁、钢、云母、玉石、金、铅锌、石棉等多种矿产资源。
石棉资源是境内最为富集的资源，其工业储量2000万吨，远景储量在7000万吨以上，占全国储量的40%，位居全国之首。境内煤炭储量颇丰，昆仑山口已发现多处储量大的优质煤田。
野生植物资源有蒲草、苇根、镜阳、雪莲等。野生动物资源有燕鸥、黄鸭、黄羊、野牛、野马、野驴、苍狼等。国家一二类野生动物还有雪鸡、野颈鹤、羚羊等。
陈浩沿着黄茫高速西行，到达RQ县后沿着G315来到昆冈，在昆冈补给以后去了雅克坎特。
陈玉麟见到父亲高兴地问：“爸，您怎么不提前来电话？”
陈浩说：“我们是去茫崖的，开着车就溜达来到这里。”
“茫崖东靠冷湖行政区，南临格尔木市，西部、北部与XJ维吾尔自治区BYGLMG治州RQ县接壤，距省会西宁1195公里，距州府德令哈681公里。您们去干什么？”陈玉麟又问陈浩。
陈浩说：“我想在茫崖镇投资，但是条件不是很理想。”
“爸，您年龄大了，西部条件艰苦，您可以坐镇指挥，不用亲力亲为。”安洁说。
梁训说：“青海茫崖市和XJRQ县两地距离355公里，虽路程不是很长，但是交通极其不便。
为解决青海茫崖市花土沟镇、XJRQ县两地民众的生活、工作需求，满足两地民众的出行和旅游便利，经茫崖市建设和交通运输局、海西汽运公司的支持，茫崖市花土沟镇至XJ若羌客运班线项目顺利开通，为两地与日俱增的公务出行、考察投资、探亲访友和经商务农的人民群众提供更加安全快捷的出行选择。
此趟省级班车在试运营期间，免费配备饮用热水、矿泉水及医疗急救包，为乘客提供舒适的乘车环境。”
陈玉麟说：“武尉屯距离茫崖镇直线距离约900公里，直升机需要在楼兰机场中途加油后才能到达茫崖镇，现在没有公路通达。”
陈浩说：“我想修建武尉屯东至RQ县的公路。”
陈玉麟说：“爸，武尉屯只RQ县直线距离1000多里，为一个村子修公路没有经济价值，再说也不一定能够得到国家的批准。”
“私人可以投资修高速公路吗？”李凤霞问陈浩。
陈浩说：“私人是可以投资修建高速公路的。至于收费在投资前必须签订好相关协议。
在上世纪八十年代末期，我国由国家投资开始修建高速公路，随着高速公路里程越来越长，我国交通部对高速公路的修建和管理也进行了改革，允许私人投资修建高速公路。只是建设高速公路必须先期进行报建、规划，在得到国家有关部门批准后方可进行建设。
与欧美国家相比，我国高速公路的建设和发展要相对晚一些，改革开放之初，由于国家的资金紧张，全国各地许多地方、许多行业都对外招商，利用外资来发展本地经济和进行基础设施的建设，其中也包括高速公路。”
“修建1000里沙漠高速路得多少钱？”李凤霞又问陈浩。
陈浩说：“不用300亿。”
“沙漠中修路，是怎么修的？为什么不会被掩埋呢？”李凤霞再问陈浩。
陈浩说：“塔里木沙漠公路是世界上最长的贯穿‘流动沙漠’的等级公路，同时也是我国最早的一条沙漠公路。
它从1995年的9月开始修建，曾经的胡杨树苗早已经长成了参天大树，一眼望不到边的绿色林带簇拥着这条全长总共552千米沙漠公路。但是正是因为这条公路修建在流动的沙漠中，为了防止沙漠将公路给覆盖住，光是每年的保养费用都需要上千万。
也许你会问，这条公路有这么重要吗，重新修一条别的路线不就行了吗？在沙漠中建造一条这样的公路，花费又有多少？塔里木沙漠公里至今回本了吗？
塔里木沙漠公路修建在世界上第二大流动沙漠中，这片被称为‘死亡之海’、‘生命禁区’的地方，自古以来就有着‘进得去出不来’的说法。
然而就是在这样凶险的环境中，塔里木沙漠公路依旧修建成功了，这项领先世界的沙漠公路修建技术，得益于我国科研人员独创的‘强基薄面’的修筑技术。
要想往沙漠中运输建筑材料，显然是不现实的，所以建设者另辟蹊径的选择，直接从沙漠中就地取材。当时的研究人员发现，虽然沙漠中松散的沙子抗压强度差，但是经过固定之后的沙子，固定性却非常强。有了这样的重大发现之后，在沙漠中修出路来就有方向。
首先是用沙子堆出路基的形状，然后用土工布给固定住，并振动压实。经过这样的方式修筑出来的路基，不仅超过了普通的路基，且还比国家强度高出了1~2倍。有了这样坚固牢靠的路基之后，只需要再在上面铺些薄层沙砾，而这也就是强基薄面的精华所在。
通过这样的方式，可以有效的增加沙基的稳定性。这样一来，在沙漠中修路这一最大的问题已经完成了。可随之而来的又是一个新问题，塔里木沙漠是一片流动的沙漠，在风力的作用下，沙丘的位置也随之变动，那么这条屹立在沙漠中的公路，又为啥不会被淹埋呢？为了解决这个问题，我国给出了这样的几个常规方案。
首先就是种植封沙锁水效果良好的草格子，这种技术就是通过将干草变成一个个的小方格，然后再植入到沙漠当中去，远远望去，就像是给沙漠穿上了一件绿色的格子衫，所以就形象的称它为草格子。而这样的草方格在塔里木沙漠公路的两侧，有足足几十米之宽。
草方格只是保卫这条来之不易的公路的第一道屏障，是一道保险锁，真正的主角，则是草方格中间种植的白杨树。白杨树在沙漠中，可谓是一等一的明星树木，这种树不讲求生存环境，属于给点阳光就灿烂，给点水喝就能茁壮生长的类型。
在草方格中种植白杨树，这一招就好比是玩游戏的时候，给一个血条极厚的英雄又加了一个防护盾，强强联合了属于是。在塔里木沙漠公路绵延的数百里位置，只要是和沙漠紧挨着的，必然能看见这两的组合。
它们就像是沙漠中的一道亮眼的绿色丝带，绵延数百里；又像是默默守卫着公路的士兵，将这条意义重大的公路给保护的完好无缺。风沙不仅没能侵蚀掩埋掉这条公路，反而更让全世界见证了咱们中国人战胜自然的决心。
为了保护这条公路不受风沙的侵袭，不被流动的沙丘所覆盖住，因此在路的两边，种植了十几排的白杨树，地面上还有草方格用来固沙锁水。所做的这一切，都是为了保护这条公路。然而，在绵延数百里的滚滚黄沙中，为了保证这条生机勃勃的绿色长龙不死，当地政府也是费劲了心思。
他们在沿线每隔数公里的位置，就会设置一口供水井，一共是108口井水，每口井水都由当地的一对老夫妻负责看守。
你可能会问，沙漠中哪里来的井水？难不成是在开玩笑吧。
事实上，和大众认知不同的是，沙漠虽然地表上干旱，但是由于沙子的渗透性很强，所以在沙漠中常常会有大量的地下水。这些丰富的地下水资源，则是用来灌溉这些白杨树的源泉。
为了养护这条绿色的长廊，每间井水房必须要全天不间断的进行抽水，这样一天下来，至少需要50~60升的柴油。算下来的话，单是一个水井房的开销就在10万元左右，全部的水井房花销加在一起，每年竟然需要花费掉上千万。
有人说，每年花费这样高昂的养路费真心不值得，还不如索性将这条路给荒废了，另行找一条路算了。还有人在担心，修建这样的一条公路，后续能否回本的问题。而实际上，这条每年花费上千万进行养护的公路，不仅舍弃不得，而且它每年所带来的经济价值，早已远超上千万。
从油气资源上来说，塔克拉玛干沙漠自古以来，就是陆上丝绸之路的中心，即使是到了现在，也依旧是蕴藏着无数的油气资源。这样优越的地理环境，对于解决我国的能源危机这一问题上来说，无疑是非常划算的一笔买卖。
另外，从环境的角度上来说，公路两旁的白杨树林，不仅守卫了这条公路，同时也守卫了周围的村庄。
在这些‘绿巨人’的保护下，村民们再也不用为大风而忧心，再也不用惧怕沙尘暴等恶劣的天气。
最后，从促进边疆地区的发展上来说，正是因为这条公路的存在，人们之前孤立隔绝的状态也被打破了，人们彼此之间的经济、文化交流变得越来越密切。
这样的发展有助于促进南疆的经济建设，也有助于民族团结，是一件利国利民的大好事儿。只能说这条公路修的好，修的值得。”
李凤霞说：“既然下定了决心，咱们就修这条东西公路，虽然我们不能‘长命百岁’，但是公路能够见证我们的生命轨迹，而且是永恒的。”